Годни ли са канадските водни бомбардировачи за борба с горските пожари, предизвикани от изменението на климата?

Те са елементарно разпознаваема част от битката на Канада против горските пожари, като играят основна поддържаща роля в годишната борба с пламъците.

Вода бомбардировачите могат да наподобяват по този начин, като че ли може да кацнат в горяща гора, крилата им съвсем преливат димния покрив, преди да изхвърлят хиляди литри вода и да се върнат назад в небето.

Противопожарните самолети са значими в една страна където горските пожари постоянно могат да се разпространят върху солидни, отдалечени сектори земя, предлагайки метод за прекъсване на пожарите, до момента в който наземните екипи дойдат.

Но с остаряването на канадските водни бомбардировачи – и се чака сезоните на горските пожари да се засилят – някои пожарникари в дивата природа и специалисти по подготвеност за изключителни обстановки споделят, че страната би трябвало да поддържа своя флот от противопожарни самолети, макар че няколко провинции омаловажават опасенията по отношение на потенциала.

„ Наистина започваме да виждаме резултатите от застаряването флота “, сподели Ерик Дейвидсън, президент на Професионалната асоциация на пожарникарите в дивата природа на Онтарио.

Тази година видяхме най-лошия сезон на горски пожари, регистриран в миналото в Канада, който разкри пукнатини в противопожарния потенциал на страната, от задържането на пожарникари до набирането на личен състав. Хиляди горски пожари раздраха задоволително земя, с цел да покрият Нова Скотия три пъти или град Торонто 280 пъти, задушавайки небето с пушек и налагайки евакуации на общности.

Сега, когато фокусът се измества към идващия сезон, някои са под въпрос дали Канада разполага с флота от въздушни водни бомбардировачи, тя би трябвало да се оправи с по-дълги, по-интензивни сезони на горски пожари, подхранвани от изменението на климата.

„ Ако няма да имаме поддръжка за нашите екипажи за задържане и проблеми с набирането на личен състав и няма да разполагаме със самолетите и оборудването … тогава мисля, че имаме доста проблеми “, сподели Дейвидсън, основан в Ред Лейк, Онтарио механик за ръководство на пожари, който се бори с горски пожари от Онтарио за 10 години.

Джон Градек, учител по авиационен мениджмънт в университета Макгил, пресмята, че съвсем половината от по-големите водни бомбардировачи, употребявани за гасене на канадски горски пожари, са към края на експлоатационния си живот.

„ Дойде моментът да разгледаме по какъв начин използвахме нашето противопожарно съоръжение за горски пожари и да възстановим здрава флота “, сподели той.

Въпреки че някои провинции показаха интерес да заменят някои от техните повече от 50-годишни модели, една канадска компания, която създава огромен воден бомбардировач в жанр скимер, се оповестява, че ще бъде подкрепена с поръчки от европейски страни най-малко до края на десетилетието.

Водни бомбардировачи с неподвижно крило – известни също като въздушни танкери – постоянно се разделят на два типа: наземни танкери, натоварени с вода или огнезащитни средства преди политане, или самолети в жанр скимер, способни да поемат хиляди литри от тяло вода по средата на полета.

Всяка провинция е виновна за своето лично гасене на пожари в дивата природа, създавайки комбинация от подходи.

Онтарио и Квебек имат свои лични флоти, да вземем за пример, до момента в който Британска Колумбия контракти за самолети. Северозападните територии, които трябваше да изтеглят столицата Йелоунайф и няколко други общности заради горски пожари тази година, разполагат със комбинация от държавни и дълготрайно контрактувани самолети.

Министерството на горите на Британска Колумбия сподели обновява своя флот от 19 дълготрайно контрактувани въздушни цистерни от 2020 година насам.

Министерството на естествените запаси и горите на Онтарио сподели, че провинцията разполага с 20 самолета с неподвижни крила, с цел да помогне в битката с горските пожари, в това число девет огромни водни бомбардировача, които са на междинна възраст 24 години. Другите 11 по-малки самолета са на междинна възраст 53 и 55 години.

„ Флотът е добре оборудван за битка с горски пожари и подкрепяне на превоза в Онтарио “, сподели Мелиса Канделария, представител на министър Грейдън Смит.

Междувременно представител на отдела за околната среда и изменението на климата на Северозападните територии сподели, че ще се направи оценка на нуждата от спомагателен локален потенциал за гасене на пожари, като се имат поради провокираните от климата промени в сезоните на горските пожари.

Типичният флот от 12 въздушни цистерни на територията включва два огромни въздушни цистерни, създадени през 1959 година, и два огромни самолета в жанр скимер през 1968 година и 1970 година

„ Въпреки че е изкушаващо да се съсредоточим върху самолетите, защото те са най- образен и трагичен аспект на потушаването на горски пожари, значимо е да се означи, че това е единствено една част от повсеместен набор от принадлежности, които използваме за ръководство на горски пожари, ” сподели Майк Уестуик.

„ Това е ботуши на земята, подпомагани от тежко съоръжение, което играе основна роля в преодоляването или потушаването на горските пожари. “

Въпреки че Канада разполага със система за изпращане на самолети и други средства за гасене на пожари в нуждаещи се региони, центърът има за задача да Координаторът на тези претенции сподели, че е изправен пред напън тази година.

Твърде доста провинции и територии следиха нараснала пожарна интензивност едновременно и имаше „ доста малко самолети “, налични за заемане на други организации, сподели Дженифър Камау, управител по връзките на Канадския междуведомствен център за горски пожари.

Майк Фланиган, професор по диви пожари в университета Томпсън Ривърс, сподели, че невижданият сезон на горски пожари акцентира провокациите, които предстоят.

„ Ще става все по-голямо предизвикателство с времето, защото пожарите стават все по-интензивни, защото нашият климат се затопля и има повече горивна растителност за изгаряне и тя гори по-интензивно “, сподели Фланиган.

„ Търсенето е единствено ще се усили за пожарникари, хеликоптери и водни бомбардировачи скимери... ще би трябвало да увеличим нашите запаси стратегически. провинцията в множеството сезони на пожари. Но генералният шеф на организацията Ерик Русо сподели предишния месец, че флотът може да се популяризира прекомерно едва, когато пожари по едно и също време заплашват общности и водноелектрическа инфраструктура в по-отдалечени северни райони.

Разбивка на флота на Квебек сподели, че четири от тези самолети са повече от 50 години, а останалите са летели сред 25 и 30 години. Електрониката на осем от по-новите модели беше актуализирана на цена от 50 милиона $ и Русо сподели, че разисква с провинцията възможна подмяна на по-старите самолети.

Това обаче може да сътвори проблем с някои ново произвеждане на водни бомбардировачи, за което се приказва от европейските страни до края на десетилетието.

De Havilland Canada разгласи тази година, че ще възобнови програмата за водни бомбардировачи Canadair след прекъсването на производството на последния CL-415 през 2015 година Компанията към този момент подписа писма за планове от европейски страни за закупуване на първите 22 от новия DHC-515.

Компанията съобщи, че изостава от графика и първите поръчки не се чакат преди горския пожар през 2027 година сезон. Първоначалното произвеждане на 22 самолета се чака да продължи до 2029 или 2030 година, сподели компанията през юни.

Федералното държавно управление е заделило 256 милиона $ за пет години за фонд за шерване на разноските в помощ на провинциите и териториите усъвършенстват потенциала си за гасене на пожари, в това число за самолети.

Дейвидсън, механик за ръководство на пожарите в Онтарио, сподели, че чакането с години за нови самолети може да тества границите на застаряващия флот. И като се има поради, че съгласно известията самолетите костват над 30 милиона $, той се усъмни дали провинциите могат да се оправят с разноските.

„ Мисля, че съвсем е време да национализираме пожарите в тази страна “, сподели той, концепция на Градек, преподавателят по ръководство на авиацията и Фланиган, професорът по диви пожари, също повдигнаха, макар че всички признаха, че ще има трудности.

Управлението на пожарите е отговорност на провинцията, повдигайки въпроси за юрисдикцията, дружно с логистични проблеми, като да вземем за пример къде самолети ще дойдат и по какъв начин ще бъдат платени за тях.

Но народен флот, опериращ от съществуващи военни бази и ситуиран в региони, където се предвиждат рискови пожари, може да има значение, сподели Фланиган. Той също по този начин уточни образци за пътнически самолети, превърнати във водни бомбардировачи, като един от методите за подсилване на флота.

„ Всичко това са неща, които би трябвало да бъдат подредени “, сподели той. „ Това не значи, че не би трябвало да изследваме. “